TEST ENDURO | THOMAS MARINI PROVA LE BETA RR250/FACTORY

Dopo aver provato il 390 4T nei mesi scorsi, oggi siamo qua a ed è il momento di montare in sella per testare e capire cosa contraddistingue la RR 250 2t standard dalla versione Factory.

 

A primo impatto hanno entrambe un look molto aggressivo ma devo dire che apprezzo quelle chicche anodizzate montate sulla Factory (tappo olio, lava cambio, perno anteriore estrazione rapida…ecc)

Inizio a girare con il modello RR250, la moto è veramente leggera e se già sul 4t la sensazione era di guidare una moto piccola e maneggevole, ora questo è ancora più enfatizzato, sembra quasi di guidare un 125… ma con molta più potenza!!

 

Nello stretto mi trovo molto bene e guidando in piedi sulle pedane la moto segue i movimenti del corpo facilmente permettendomi di conseguenza cambi di direzioni molto reattivi, questo nuovo telaio più rigido mi trasmette veramente delle belle sensazioni in sella, ha una gran stabilità; le sospensioni sono morbide a mio parere (ho provato a chiudere tutti i click), nelle asperità guidando senza forzare copiano bene le buche e nei sassi e radici sono confortevoli, ma spingendo “cedono” un po troppo… sono arrivato diverse volte a fondo corsa e questo in staccata fa perdere di precisione costringendomi a togliere il gas prima.

Il motore è pura libidine grazie al contralbero le vibrazioni sono veramente ridotte al minimo, ma oltre a questo, ha dato al motore tanta corposità e ti permette di utilizzare la moto sotto coppia per affrontare tratti più impegnativi garantendo una trazione ottimale.

CICLISTICA BETA RR250
Telaio		Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse		1482 mm
Lunghezza massima		2172 mm
Larghezza massima		815 mm
Altezza massima da terra		1270 mm
Altezza sella		930 mm
Luce terra		320 mm
Altezza pedane poggiapiedi		407 mm
Peso a secco		103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)
Capacità serbatoio		9,5 l.
Riserva		2,3 l.
Capacità circuito di raffreddamento		1,3 l.
Sospensione anteriore		Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione  posteriore		Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore		135 mm
Escursione ruota anteriore		295 mm
Escursione ruota posteriore		290 mm
Freno anteriore		Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore		Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore		21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore		18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore		90/90 – 21
Copertura posteriore		140/80 -18
MOTORE
Tipo		Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio		66,4 mm
Corsa		72 mm
Cilindrata totale		249 cc
Rapporto di compressione		13,2:1
Valvola scarico		sistema BPV
Avviamento		Elettrico
Accensione		AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Candela		NGK BR8ES
Sistema aspirazione		lamellare nel carter
Lubrificazione		separata con pompa olio elettronica
Carburatore		Keihin PWK 36
Frizione		dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria		Z.27/72
Cambio		6 marce
Trasmissione secondaria		a catena
Olio cambio		SAE 10W/40
Consumo l/100 km		2,493
Emissioni Co2 [g/km]		59

Ora saliamo sulla Factory… la gemella.

Si nota subito un reparto sospensioni più “raffinato”, le forcelle Kayaba non passano inosservate, montando in sella si avverte subito che la moto è più sostenuta (anche il mono anche se è sempre lo stesso ZF ha una taratura dedicata più dura).

Nelle buche reagisce bene e mi da più fiducia rispetto all’altra, con i “click” di serie nelle buche in velocità prima delle staccate, il posteriore lo sento un po ballerino, mentre la forcella in ingresso curva tende a sottosterzare.

Mi fermo a dare qualche click (chiudo quasi tutta la compressione delle forcelle ed indurisco il mono sia in compressione, era molto aperto, che in ritorno per frenarlo) e il feeling migliora ulteriormente…devo dire che già di serie con questo materiale si è pronti per poter spingere; personalmente lavorerei un po’ sulla prima parte della forcella perché pur chiudendola quasi tutta il primo pezzo “si perde”, mentre preferirei che fosse un po’ piu sostenuta in modo da arrivare più graduale a lavorare nella parte più dura della taratura.

Queste sospensioni hanno un’anima racing!!

A livello di motore questa factory mi sembra un po’ più pronta e pulita nell’apertura del gas, ma questo potrebbe dipendere dalla carburazione (che non conosco) e dalla percentuale di olio che viene miscelata con la benzina in quanto una ha il miscelatore e l’altra no. Personalmente preferisco senza miscelatore perché posso decidere in base alle condizioni se fare una miscela più o meno grassa, ma capisco che per i giri lunghi sia comodo dover pensare solo a mettere la benzina al distributore. (si risparmia inoltre un po di peso).

Le pedane in ergal della factory mi piacciono molto, hanno un grip fantastico anche con lo stivale infangato, ed avendo una superficie d’appoggio più ampia permettono di spingere meglio con le gambe nelle situazioni di necessità. (essendo più strette nelle curve raccolgono meno fango?).

CICLISTICA BETA RR250 FACTORY
Telaio		Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse		1482 mm
Lunghezza massima		2172 mm
Larghezza massima		815 mm
Altezza massima da terra		1270 mm
Altezza sella		930 mm
Luce terra		320 mm
Altezza pedane poggiapiedi		407 mm
Peso a secco		103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)
Capacità serbatoio		9,5 l.
Riserva		2,3 l.
Capacità circuito di raffreddamento		1,3 l.
Sospensione anteriore		Forcella USD a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione  posteriore		Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore		135 mm
Escursione ruota anteriore		295 mm
Escursione ruota posteriore		290 mm
Freno anteriore		Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore		Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore		21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore		18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore		90/90 – 21
Copertura posteriore		140/80 -18
MOTORE
Tipo		Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio		66,4 mm
Corsa		72 mm
Cilindrata totale		249 cc
Rapporto di compressione		13,2:1
Valvola scarico		sistema BPV
Avviamento		Elettrico
Accensione		AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Candela		NGK BR8ES
Sistema aspirazione		lamellare nel carter
Lubrificazione		a miscela
Carburatore		Keihin PWK 36
Frizione		dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria		Z.27/72
Cambio		6 marce
Trasmissione secondaria		a catena
Olio cambio		SAE 10W/40
Consumo l/100 km		2,493
Emissioni Co2 [g/km]		59

Entrambe le moto sono un riferimento per la categoria e si guidano che è un piacere, alla fin fine sono pressochè identiche…due gemelle, ma se si è in cerca di qualcosa più racing sicuramente la factory fa al caso vostro, con i suoi accorgimenti in più è gia pronto gara!!

Un saluto a tutti i lettori di Endurista, ci vediamo in mulattiera dopo la quarantena!

Thomas Marini