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Honda annuncia la gamma CRF 2020

Nuove CRF250R ed RX, nuove CRF450R ed RX. Sulla 250 le novità maggiori
Honda Motor Europe è lieta di annunciare il lancio della gamma offroad CRF 2020, con la CRF250R oggetto degli aggiornamenti più importanti.
La CRF250R e la CRF250RX (dalla quale viene derivata la versione Enduro allestita in Italia da RedMoto) riceve interventi importanti di cui beneficiano telaio, ciclistica e motore.
Sulla CRF450R e sulla CRF450RX viene introdotto per la prima volta il controllo di trazione HSTC – Honda Selectable Torque Control.
Le piccole Dual Purpose CRF250L e CRF250 Rally mostrano aggiornamenti alle grafiche.

HONDA_CRF450R my 2020

CRF250R e CRF250RX
La CRF250R 2020 beneficia di aggiornamenti a telaio, ciclistica e motore che ne aumentano le prestazioni e ne migliorano la manovrabilità.
Le modifiche al motore portano ad un aumento di potenza del 4% e ad un aumento della coppia dell’8%, irrobustendo allo stesso tempo l’erogazione ai regimi bassi e medi, ciò grazie ad una nuova testata, a un nuovo pistone e a nuovi andamenti per i condotti di aspirazione e scarico per trarre il massimo vantaggio dai nuovi profili degli alberi a camme.
Il rapporto della 2^ marcia è stato modificato per sfruttare al massimo l’incremento di potenza, con la 3^ e la 4^ marcia ora dotate di un rivestimento a basso attrito per cambiate ancora più fluide e veloci. Completano gli aggiornamenti al motore nuove mappature che determinano una erogazione di potenza dedicata per ogni singola marcia.
Si riduce il peso di telaio e forcellone migliorando la flessibilità della ciclistica nel complesso che, combinata con l’aumento della rigidità del forcellone, determina un ulteriore miglioramento della stabilità e della precisione di guida a tutte le andature. Nuovi assetti delle sospensioni determinano un miglioramento della risposta alle basse velocità di escursione.
Infine, la CRF250R dispone di pastiglie freno posteriori appositamente sviluppate per aumentare longevità e performance, eliminando la necessità di un copridisco posteriore.
Nuove le grafiche 2020 che la rendono immediatamente riconoscibile.
La CRF250RX 2020, la cui più evidente differenza è nella ruota posteriore di 18” invece di 19”, presenta tutti gli aggiornamenti previsti per la CRF250R.

CRF450R e CRF450RX
Dopo aver ricevuto aggiornamenti per un sostanziale miglioramento delle prestazioni in occasione del modello 2019, le CRF450R 2020 e CRF450RX 2020, beneficiano ora dell’introduzione per la prima volta del controllo di trazione HSTC – Honda Selectable Torque Control ­ che lavora in combinazione con il Launch Control, aggiornato nelle impostazioni, e con nuove mappe dell’iniezione.
I tre livelli disponibili per impostare l’HSTC lavorano per minimizzare il pattinamento della ruota posteriore nei casi in cui ciò determina una riduzione della spinta in avanti, massimizzando così la trazione. Il sistema non usa sensori di velocità delle ruote, e mantiene elevatissimo il feeling con la manopola del gas, perché viene ritardata l’accensione e controllata l’iniezione, quando vengono rilevati incrementi del regime di rotazione del motore troppo repentini, incompatibili con una efficace motricità della ruota posteriore. Quando il motore viene spento rimane memorizzata l’ultima impostazione scelta. Il dispositivo può anche essere disattivato.
Anche le CRF450R 2020 e CRF450RX 2020 beneficiano delle nuove pastiglie freno posteriori studiate per migliorare longevità e prestazioni. Nuovi assetti delle sospensioni migliorano la risposta alle basse velocità di escursione in compressione con benefici nelle fasi di frenata e accelerazione. Le nuove grafiche 2020 le rendono immediatamente riconoscibili.

CRF250L e CRF250 Rally
Le apprezzate dual­sport di piccola cilindrata, in versione 2019, presentano nuove grafiche e cerchi neri.

Le nuove Honda CRF Enduro Racing 2019 svelate in anteprima!

In occasione della tappa di Edolo (BS) valida come GP d’Italia, sesto round della stagione del Campionato Mondiale Enduro 2018, Honda RedMoto con i piloti di Honda RedMoto Racing World Enduro Team ha presentato in anteprima le Honda CRF Enduro Racing 2019.

CRF 450RX Enduro

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Profondamente rinnovata, vanta un aumento della coppia massima su tutto il regime di erogazione. Tra le novità assolute il Launch Control HRC, un nuovo manubrio Renthal Fatbar e cerchi DID Dirt Star. Una serie di elementi migliorativi ne amplificano la resistenza all’uso più intenso. Telaio e ciclistica si avvalgono di un set-up delle sospensioni perfezionato e di una riduzione di peso complessivo.

C’è poi ora un sensore di cambio marcia che consente alla centralina di attuare mappe di accensione specifiche per ogni rapporto, mentre l’impianto di alimentazione PGM-FI è stato impostato per iniettare il carburante due volte per ciclo. Inoltre, la pompa dell’olio ha una capacità maggiorata e la frizione ha un attuatore e un piatto spingidisco riprogettati.

Il telaio a doppia trave in alluminio è rimasto sostanzialmente immutato, ma è più leggero, come anche il forcellone. Una nuova pinza freno anteriore riduce ulteriormente il peso. La forcella Showa da 49mm presenta aggiornamenti per quanto riguarda l’olio e le impostazioni delle molle e dello smorzamento idraulico, mentre per l’ammortizzatore i progettisti sono intervenuti con un processo definito “Super Finish” e la revisione del rapporto del leveraggio Pro-Link.

CRF 400RX Enduro

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La CRF 400RX Enduro ricalca perfettamente le caratteristiche tecniche della sorella maggiore da cui deriva. Nasce dall’idea, peraltro vincente*, di proporre al pubblico un prodotto più facile da guidare e
dedicato agli amatori che vogliono godere e sfruttare al meglio le doti di maneggevolezza del telaio in alluminio di settima generazione unito alla fruibilità del motore più “piccolo”. La CRF 400RX
Enduro non rinuncia però alla potenza tanto da essere stata scelta già nel 2018 da alcuni piloti professionisti impegnati nei massimi campionati di enduro.

*Nel 2018 la CRF 400RX è risultata la CRF di grossa cilindrata più venduta in Italia e in Francia. Su questo modello RedMoto interviene sul motore sostituendo il gruppo termico originale (cilindro,
pistone e guarnizioni) con uno del diametro di 92mm per raggiungere la cilindrata di 413cc. Il pistone racing a bassa compressione rende l’erogazione più dolce e sincera a tutti i regimi di giri.
L’intervento di sostituzione del gruppo termico viene fatto direttamente in linea di montaggio dai tecnici specializzati di RedMoto. 
Cilindro, pistone e guarnizioni sono realizzati da Athena su disegno esclusivo di RedMoto. 


 

CRF 250RX Enduro

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Dopo aver introdotto lo scorso anno la CRF 250R Enduro derivata dalla base della nuova moto da cross, Honda-RedMoto introduce per il 2019 la CRF 250RX Enduro dedicata espressamente alla specialità e pronta a diventare la nuova regina. 
Veloce, agile, maneggevole, potente e con una coppia incredibile, è una formidabile moto da gara pronta per vincere, ma anche una splendida Honda da enduro per tutti gli appassionati del fuoristrada amatoriale.

La CRF250RX Enduro è dotata di un serbatoio da 7,3 litri e set-up delle sospensioni dedicato. Le mappature della centralina sono progettate per un’erogazione di potenza più graduale con una eccellente erogazione di coppia ai bassi regimi. 
Nuova pinza freno anteriore con relativa tubazione, nuovo manubrio Renthal Fatbar regolabile e sistema Launch Control HRC a 3 livelli per istantanee partenze da fermo.

CRF 300RX Enduro

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La nuova CRF 300RX Enduro deriva dalla più piccola CRF 250R Enduro per accontentare quella fascia di pubblico che pretende dalla propria moto la massima leggerezza ed un potente motore dalla coppia elevata, agile e scattante su ogni terreno anche il più difficile. Ne risulta quindi una moto maneggevolissima e, allo stesso tempo, molto potente e adatta all’utilizzo amatoriale/estremo ovvero per quei piloti che si dilettano sulle mulattiere più impegnative.

RedMoto interviene sul motore, in collaborazione con una delle più blasonate case costruttrici di cilindri in Italia, incamiciando il cilindro originale per portarlo dai 79mm di diametro agli 86mm mantenendone invariata la corsa di 50,9mm. Ne risulta quindi una cilindrata di 295,50cc 
Per quanto riguarda il pistone forgiato ad alta compressione del modello 300 è stato studiato in collaborazione con Vertex che si occupa altresì della fornitura delle guarnizioni. 
L’intervento di sostituzione del gruppo termico viene fatto direttamente in linea di montaggio dai tecnici specializzati di RedMoto. 
Disponibilità e prezzi della nuova gamma enduro Honda RedMoto 2019 verrà comunicata a settembre.

 

TEST ENDURISTA: Honda X-ADV 2018, benvenuti nel futuro

Non è uno scooter, o meglio, ne ha le sembianze, ma definirlo scooter non sarebbe corretto, così come non sarebbe corretto definirla una moto da IMG_0094enduro. L’Honda X-ADV racchiude qualità diametralmente opposte in un’unica soluzione con una personalità così spiccata e unica nel suo genere che non sarebbe corretto nemmeno definirla un ibrido. X-ADV è una nuova frontiera per il motociclismo, una moto “tuttofare” che di certo (anche per gli scettici che però non credo abbiano avuto l’opportunità di provarla) se non apprezzata, non corre il rischio di passare inosservata.

In redazione eravamo molto curiosi di poterla provare, quello che più ci interessava in realtà era carpire il suo funzionamento in situazioni off-road così, nei dieci giorni in cui Honda Italia ce l’ha messa a disposizione ne abbiamo fatte di tutti i colori, utilizzandola nelle più disparate situazioni.
Gomme dal taglio on-off e cerchi a raggi tangenziali in acciaio: 17 pollici all’anteriore con un doppio disco flottante da 296 mm morso da pinze radiali Nissin e 15 pollici al posteriore. Sospensioni a lunga escursione con all’anteriore una forcella a steli rovesciati (come sulle moto da enduro) da 41 mm regolabile nel precarico molla e rebound.

 

Al posteriore un ammortizzatore regolabile nel precarico che lavora su sistema link abbinato ad un forcellone in alluminio cavo al suo interno, con nervature volte a garantirne la rigidità e resistenza. Chiamalo scooter! Manubrio biconico a presa larga con riser in alluminio lo stesso dell’Africa Twin e paramani integrali come sulle enduro vere.
Leggi tutto il test su Endurista Magazine 53 in edicola.

VIDEO ENDURISTA: Test Honda X-ADV

Chiudete gli occhi e provate ad immaginare la moto ideale, che possa permettervi di viaggiare in tutta comodità con potenza da vendere ed una agilità fuori dal comune. Pensate ad una motocicletta tecnologicamente avanzata, dai bassi consumi, che sappia appagarvi durante la guida su strada, dando del filo da torcere alle supersportive e che vi permetta alla prima occasione, di avventurarvi su sterrati e strade bianche.

Di certo non sostituirà la vostra specialistica da enduro, ma per tutto il resto questo sogno ha un nome, Honda X-ADV.

 

TEST ENDURISTA: Honda CRF250R Enduro by Redmoto

RedMoto trasforma la nuova e tanto attesa Honda CRF 250R Cross 2018 con distribuzione a bialbero, in una moto da Enduro vera con un unico obiettivo: vincere.
L’abbiamo spremuta a dovere insieme alla capitana delle Lady Enduro Project, Anna Sappino, in una tipica giornata primaverile di nebbia e fango…

Honda Japan produce la nuova CRF 250R solo nella versione cross
e dobbiamo ringraziare Honda Redmoto se questo gioiellino, può fregiarsi dell’omologazione enduro.

Mi piace pensare che gli ingegneri di casa Honda si siano ispirati a questo aforisma sulla vita quando è stata presa la decisi ne di accantonare, dopo ben tredici anni di utilizzo, il super collaudato motore Unicam Honda, per lavorare allo sviluppo del nuovo motore con distribuzione a bialbero.

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Un progetto inedito, un propulsore tutto nuovo che vanta ben il 9% di potenza in più rispetto al motore precedente e dotato di motorino d’avviamento integrato, in pratica tutto quello che i fedelissimi della casa giapponese aspettavano da tempo…leggi tutta la prova su Endurista in edicola

Redmoto svela la gamma CRF Enduro 2018

In occasione dell’edizione 2017 dell’International Six Days of Enduro (ISDE) a Brive en Corrèze (Francia), Honda RedMoto ha presentato ufficialmente in anteprima assoluta i nuovi modelli CRF Enduro 2018. La nuova gamma Enduro è stata presentata dai tre piloti ufficiali – Giacomo Redondi, Davide Guarneri, Davide Soreca – presso l’hospitality del Honda RedMoto World Enduro Team.

Grazie al lavoro “Made in Desio”, sede operativa del Distributore ufficiale per l’Italia del marchio Honda per Motocross, Enduro, Supermoto e Trial, la gamma Enduro nel 2018 si amplierà con una nuova proposta.

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Honda CRF 450 ENDURO Redmoto

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Honda CRF 450 ENDURO Redmoto

 

 

 

 

 

 

 

Dopo il successo della CRF 450RX Enduro presentata nella stagione 2017, viene ora introdotta sul mercato l’attesissima CRF 250R Enduro che dalla sorella maggiore ne acquisisce tutti i dettagli tecnici oltre ad un nuovo e potentissimo motore con doppio albero a cammes.

Honda CRF 250 ENDURO Redmoto

Honda CRF 250 ENDURO Redmoto

Honda CRF 250 ENDURO Redmoto

Honda CRF 250 ENDURO Redmoto

 

 

 

 

 

 

 

 

Ma non è finita! Per la stagione 2018, RedMoto propone al pubblico anche la versione 400, sviluppata sulla base della CRF 450RX sviluppata con il concetto della fruibilità del motore e della semplicità di guida. Una nuova cilindrata che va così a raggiungere un’ampia fetta di piloti alla ricerca di una moto ad elevate performance ma comunque adatta anche al vasto pubblico di amatori.

Honda CRF 400 ENDURO Redmoto

Honda CRF 400 ENDURO Redmoto

Honda CRF 400 ENDURO Redmoto

Honda CRF 400 ENDURO Redmoto

 

 

 

 

 

 

 

Le disponibilità indicative dei nuovi modelli enduro saranno fine settembre 2017 per la 450, metà dicembre 2017 per l’attesissima 250 e fine anno per la nuova 400.
www.redmoto.it

Test Honda CRF 250R Enduro RedMoto

Sul numero scorso vi abbiamo presentato il nuovo modello CRF450R Enduro, mentre questa volta abbiamo deciso di testare la sorella minore: la CRF 250 R Enduro 2017.
La versione R nasce sulla base del modello cross, pochi fronzoli ed una spiccata vocazione al “Racing”.

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La pioggia ed il nevischio, scesi nei giorni precedenti ed il terreno ricco di sassi e radici sono stati la cornice ideale per testare la nuova Honda CRF 250R 2017 enduro. Una situazione “extreme” perfetta per capire al meglio il comportamento di questa giapponesina tutto pepe.

honda_redmoto_crf250_enduro2Rispetto al my 2016 si presenta con una nuova livrea, allineata per tutta la gamma, mentre a livello di componentistica non ci sono stravolgimenti particolari.

Pistone, testata e biella vengono sviluppati direttamente da HRC dove i tecnici hanno lavorato per aumentare la coppia soprattutto ai bassi regimi in modo da non avere buchi d’erogazione e permettere di insistere più a lungo sulla stessa marcia.

L’impianto sospensioni, sviluppato ed ottimizzato dal Team Honda Enduro, è composto all’anteriore della forcella rovesciata SFF-TAC Air da 49 mm Showa, stesso produttore anche per il mono ammortizzatore posteriore, Pro Link regolabile
…(segue sulla rivista in edicola)

 

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