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TEST | DNA Racing! Gamma Fantic Motor 2022

Foto: Press Fantic Moto
Testo: Angelo Gambino

Un Made in Italy molto apprezzato come molti di voi sapranno questo successo anche all’estero e ben strutturato attraverso una rete vendita composta da venticinque distributori e ottocento punti vendita presente in quasi tutti i continenti.
Fantic Moto è in grado di offrire una gamma prodotti che copre a 360° la mobilità su due ruote grazie alla gamma Caballero e ai modelli off-road per il settore moto, ma anche e-bikes e monopattini elettrici.

 

Ed è proprio il settore dell’off-road, quello su cui Fantic ha costruito la sua storia, che mai come in questi anni continua ad essere il focus per il futuro.
Come molti di voi sapranno questo successo è stato costruito attraverso una strategia ben precisa come la partnership stipulata con Yamaha, la creazione di un reparto corse Fantic Racing capitanato dal leggendario ingegnere olandese Jan Witteween e la collaborazione diretta con Team di comprovata esperienza come quello di Maddi Racing per il cross ed E50, D’Arpa e JET per l’enduro.

 

Un altro determinante tassello è la recente acquisizione da parte di Fantic della Motori Minarelli, avvenuta nel Gennaio 2021.
 A livello sportivo c’è la conferma di quanto raccontato sopra con la conquista di ottimi risultati sia nel settore del motocross che in quello dell’enduro, frutto di un grande lavoro di squadra.
Ed è proprio dal mondo delle competizioni che i modelli off-road di Fantic acquisiscono il “Factory Feeling”. Di cosa si tratta? Semplice, portare l’esperienza maturata nei campi di gara sulle moto di serie per renderla fruibile a tutti.

 

La gamma Enduro Racing 2022 si amplia con l’ingresso dalla nuova XEF 450 quattro tempi che va ad unirsi alle “piccole” XEF 250 quattro tempi e alla XE 125 due tempi.Tutti i modelli utilizzano sospensioni Kayaba completamente regolabili e con tarature speci che per l’enduro, impianto frenante Nissin abbinato a dischi Braking, impianto di scarico Arrow e centralina elettronica sviluppata in collaborazione con Athena I modelli enduro 2022 sono omologati Euro5 ed equipaggiati con pneumatici Metzeler Six Days.
Le XE 125 e XEF 250 rimangono pressoché identiche ai modelli dello scorso anno, godono solo di alcuni affinamenti per rendere le motociclette ancora più affidabili e performanti… leggi tutto il test su Endurista Magazine 73 in edicola oppure acquista la tua copia sul nostro sito CLICCANDO QUI!

 

 

 

 

 

 

NEWS | FANTIC GAMMA XE e XEF ENDURO MY 2022

Tre i modelli della gamma Fantic Enduro, con motori a due e quattro tempi. XE 125 2T – La ottavo di litro a due tempi, vincitrice a ripetizione in ambito nazionale e mondiale, si presenta come il riferimento per la più piccola delle cilindrate dell’Enduro. Le novità principali derivano direttamente dall’impegno di team e piloti Fantic ufficiali e rendono questa moto ancor più competitiva. Il motore della XE 125 Enduro è un monocilindrico 2T raffreddato a liquido da 125 cc, che rispetto alla versione Cross ’21 presenta una testa con geometria dedicata e con un minor rapporto di compressione (versione cross: 8.6 ~ 10.7 : 1 – versione enduro: 7.4 ~ 8.8 : 1).

La centralina CDI, inoltre, ha un’accensione con setting specifico per l’utilizzo Enduro, oltre a un generatore maggiorato che alimenta la batteria 12V. Lo scarico della XE 125, sviluppato in collaborazione con Arrow, ha un sistema di espansione studiato ad hoc per l’utilizzo tra fettucce e mulattiere, che ottimizza in particolare la curva ai bassi regimi e allo stesso tempo migliora la trazione e l’erogazione: questo significa facilità di guida grazie all’assenza di cali o picchi di potenza difficili da gestire. Grande plus il telaio a semi-doppia culla in alluminio, straordinariamente leggero e resistente e capace di regalare grande trazione e stabilità nei tratti più veloci e bucati e, allo stesso tempo, tantissima agilità nei tratti più guidati tipici dell’Enduro.

Le sospensioni sono le eccellenti KYB, una garanzia: forcella SSS (Speed Sensitive System) da 48 mm 300 mm di corsa con un setting Enduro realizzato ad hoc dal reparto corse e in grado di adattarsi, con pochi click, ai vari stili di guida, dagli smanettoni più incalliti ai principianti. KYB anche al posteriore, con un monoammortizzatore (315mm di escursione ruota), regolabile separatamente nel precarico, compressione ed estensione.

XEF 250 4T e XEF 450 4T – La duemmezzo a quattro tempi di Fantic si distingue per la continua ricerca di potenza e sfruttabilità sull’intero arco di utilizzo. Il propulsore, centralina, scarico, la ciclistica fenomenale, insieme alla cura di tutte le sue componenti, rendono la XEF 250 un mezzo pronto a competere in tutte le condizioni.

Arriva a completare l’offerta Fantic Enduro la XEF 450, un progetto tutto nuovo frutto del lavoro del reparto ricerca e sviluppo Fantic che riassume al meglio i concetti di agilità, maneggevolezza, distribuzione della potenza e della trazione del propulsore Yamaha 4T.

Anche sulla XEF 450 la gestione dell’elettronica è affidata alla centralina Athena-GET, sviluppata dal Reparto Corse Fantic Racing. Grazie all’App WiGET è possibile anche qui impostare e modificare facilmente – all’occorrenza – il setting della moto secondo le proprie esigenze e condizioni di guida. Da riferimento per la top class anche lo scarico Arrow con silenziatore in allumino. La ciclistica, in primis grazie al rigoroso ma agile telaio perimetrale in allumino, rappresenta un altro punto di forza della XEF 450, così come il pacchetto sospensioni KYB pluriregolabile capace di assecondare al meglio ogni velleità del pilota.

 

 

“Siamo pronti a fare un altro grande salto in avanti – spiega Mariano Roman, CEO di Fantic Motor – proiettando la nostra azienda verso scenari di mercato davvero interessanti. Il completamento della gamma racing, sia in chiave Motocross che Enduro, ci consente finalmente di misurarci ad armi pari con i principali competitor di questo settore. Settore che da sempre rappresenta la massima espressione delle tecnologie impegnate nell’off-road. Ricerca e sviluppo nel mondo delle competizioni più estreme ci hanno consentito, grazie all’ottimo lavoro di team e piloti ufficiali Fantic, non solo di celebrare grandi vittorie e titoli, ma, soprattutto, di mettere a disposizione di tutti gli appassionati moto dal “factory feeling”, non semplici “moto di serie”. Questo ci differenzia dalla concorrenza. Siamo una nuova realtà che ha ridisegnato, e reso alla portata di tutti, l’approccio alle competizioni partendo direttamente dalla “pole position”. Questo lo spirito che anima tutta la nostra offerta della gamma Enduro e Motocross sarà disponibile presso i rivenditori ufficiali Fantic a partire dal mese di settembre”.

TEST ENDURO | Caballero Fun Race

Testo Angelo Gambino
Foto Press Fantic

La giornata dedicata al modello Caballero, organizzata da Fantic, si apre con il ringraziamento di Mariano Roman, amministratore delegato del marchio italiano, nei confronti del suo staff per aver organizzato un evento unico come il Caballero Fun Race. Una “spoilerata” che preannunciava un evento in grande stile. La ricreazione è da poco terminata e mentre metto da parte la maglia Caballero, personalizzata col mio nome, oggi nulla è stato lasciato al caso, mi tornano alla mente le parole di elogio pronunciate.

Mariano ha ringraziato pubblicamente i suoi ragazzi per l’impegno e la volontà dimostrati nell’organizzazione di una giornata di questo tipo, parole che vanno ben oltre il classico rapporto capo/dipendenti, c’è una sorta di filosofia sportiva all’interno di questa azienda, tipica delle squadre vincenti
e che personalmente apprezzo tantissimo. È stata una presentazione stampa inusuale, creativa e assolutamente “Made in Italy”. 
Una giornata che ci ha permesso
di provare i nuovi modelli Fantic Caballero e al contempo di giocare e vivere una esperienza ricca di adrenalina.

Caballero Fun Race; Voto in pagella 10 con lode.

Ma andiamo con ordine, l’occasione è quella del lancio delle nuove motorizzazioni con omologazione Euro 5 del Caballero 500, la moto dallo stile retrò regina delle monocilindriche da mezzo litro. Nuova omologazione e importanti miglioramenti su centralina, scarico e sistema di raffreddamento per rendere la Caballero sempre più performante ed affidabile.

 

 

Il motore è il super collaudato monocilindrico Zongshen da 450cc a quattro tempi raffreddato a liquido con sistema di iniezione EFI e presenta una nuova spaziatura dei rapporti per garantire una erogazione più pronta in ogni situazione. Anche lo scarico completo Arrow è stato ulteriormente migliorato e reso conforme ai requisiti Euro 5.

La ciclistica invece rimane invariata, con il telaio monotrave in acciaio al cromo-molibdeno che garantisce maneggevolezza e stabilità, il tutto con un peso contenuto di soli 150kg. A completare le novità per i modelli 2021 troviamo nuove colorazioni e affinamenti estetici che riguardano le cinque versioni disponibili: Scrambler, Flat Track, Rally, Deluxe e Anniversary.

 

Il Caballero 500 prodotto da Fantic è disponibile in cinque versioni differenti, ognuna con una loso a ben distinta in modo da assecondare al meglio i gusti e le necessità della clientela. Il focus del Caballero Fun Race è proprio quello di mettere a disposizione della stampa le cinque versioni disponibili per un test extra ordinario… leggi tutto articolo su Endurista Magazine 70 in edicola, oppure se non lo trovi ordinalo sul nostro sito CLICCANDO QUI!

ASSOLUTI D’ITALIA GUARNERI VINCE LA 125

Il piccolo paesino di Passirano ha ospitato il primo atto del massimo campionato italiano, e i piloti Fantic sono stati subito protagonisti nella classe 125 e Youth. Davide Guarneri (FANTIC FACTORY TEAM E/50 Racing) ha dominato la 125, mentre Kevin Cristino (Fantic D’arpa Racing Team) ha conquistato la Youth.

I piloti Fantic hanno dominato e meravigliato nel primo week-end di gara agli Assoluti d’Italia di Enduro e le Fantic XE 125 dei tre team ufficiali si sono dimostrate ancora una volta delle moto molto affidabili e competitive.
Nella classe 125 l’ex crossista Davide Guarneri ha dominato nettamente la prima giornata di gara, mentre Giuliano Mancuso (Fantic D’arpa Racing Team) ha raccolto un’ottima seconda posizione finale.

Il week-end di Passirano per Kevin Cristino (Fantic D’arpa Racing Team) verrà ricordato a lungo per la sua prima vittoria con i colori Fantic; distanziato di soli due secondi Daniele Delbono, il portacolori della squadra FANTIC FACTORY TEAM E/50 Racing. Riccardo Fabris (Fantic JET Racing) ha corso una buona prova nella classe Youth e, al termine della giornata, il suo score è di un buon quarto posto.
Nella classe Stranieri ottima prova per Harry Edmondson (Fantic JET Racing), il miglior pilota in sella a una ottavo di litro capace di ottenere una quindicesima posizione.

CLASSIFICA CLASSE 125
1) Davide Guarneri (Fantic), 25 p. – 2) Giuliano Mancuso (Fantic), 22 p.
3) Nicola Piccinini (GasGas), 20 p.

CLASSE YOUTH
1) Kevin Cristino (Fantic), 25 p. – 2) Daniele Delbono (Fantic), 22 p. – 3) G. Pasinetti (Beta), 20 p.
4) Riccardo Fabris (Fantic), 18 p

CLASSE STRANIERI
1) S. Holcombe (Beta), 25 p. – B. Freeman (Beta), 22 p. – H. MacDonald (Sherco), 20 p.
15) Harry Edmondson (Fantic), p. 1.– 30) Luke Murphy (Fantic), p. 0  –  RIT) Jed Etchells (Fantic)

Prossimo appuntamento sabato 27 e domenica 28 marzo a Custonaci – in Sicilia – per il secondo e terzo atto degli Assoluti d’Italia di Enduro.

TEST ENDURO | Fantic Motor XE 125 “Largo ai giovani!”

Lo scorso 29 Luglio la Fantic Motor ha organizzato all’interno del circuito motocross XPark di Savignano Sul Panaro in provincia di Modena, una giornata dedicata alla stampa italiana ed estera in sella ai modelli off-road che aveva già anticipato al salone di Milano lo scorso anno.
Noi chiaramente eravamo in prima linea e dopo il successo dei modelli Caballero, con i modelli Scrambler, Rally e Flat track, ecco finalmente le piccole ottavo di litro 2t, la Fantic XX 125 dedicata al motocross e la XE 125 per l’enduro.

Ma le novità non sono finite, è con sorpresa che l’Amministratore Mariano Roman e tutto lo staff Fantic Motor hanno presentato in anteprima mondiale il nuovo modello 4 tempi, ossia la XEF 250 su base Yamaha WRF 250 e annunciato le prossime cilindrate in fase di sviluppo come la 450 4t, la 250 e la 300 2t. Non è un segreto infatti che Fantic Motor e Yamaha Moto Europe abbiano recentemente stipulato un accordo commerciale e che i nuovi modelli presentati sotto il marchio Fantic Motor, nascano da progetti e forniture della casa nipponica.

 

Questa collaborazione tra Yamaha Moto Europe e Fantic Motor S.p.a. ha diviso gli appassionati nel mondo dei social come sempre, ma questa volta lo ha fatto con più irruenza (almeno sui nostri canali) non condividendo questa politica. Non vogliamo addentrarci troppo in queste politiche commerciali ma è nostro dovere prendere una posizione.

A questo punto ci chiediamo se davvero dobbiamo dare ancora credito al mondo incontrollato dei social dove chiunque, anche senza nessuna formazione o cultura in merito, può esprimere la sua opinione in modo così concitato e spesso poco elegante. Fatto sta che gli accordi commerciali tra le aziende esistono da sempre ed in qualsiasi settore.

 

Nei primi anni Novanta per esempio l’italiana Minarelli siglò un accordo di joint- venture con la casa giapponese Yamaha, per la produzione di motori a quattro tempi e propulsori con variatore automatico, adatti agli scooter, dei quali divenne poi il maggior costruttore a livello mondiale. Le collaborazioni tra aziende specializzate esistono da sempre ed in ogni settore e non solo quello motociclistico.

Basti vedere quello che succede oggi con i motori elettrici delle moderne e-bike firmati spesso Yamaha o Bosch, solo per citare alcuni brand, che equipaggiano i telai di svariati costruttori di MTB. Personalmente guido un furgone Opel Vivaro che utilizza un propulsore Renault sotto al cofano e allora? A nostro avviso non vediamo in quale modo questi tipi di accordi tra aziende possano essere penalizzanti o possano sminuire il “made in Italy” come invece abbiamo spesso purtroppo letto in rete.

Tutt’altro, noi di Endurista Magazine siamo fieri che un’azienda giovane ed italiana al 100% come la Fantic Motor, abbia deciso di investire e mettere energie nel mondo dell’off-road e siamo ancora più felici che lo abbia fatto utilizzando una base solida e di comprovata qualità come le motociclette Yamaha, azienda dall’enorme esperienza fuoristradistica… leggi tutto l’articolo su Endurista Magazine 66 in edicola oppure acquistalo online CLICCANDO QUI!

TEST SCRAMBLER | Fantic Caballero Rally VS Ducati Scrambler Desert Sled

Testo: Angelo Gambino | Foto: Mario Pierguidi

Mesi trascorsi in casa tra corsi di cucina, corsi di yoga, sterili passeggiate intorno a casa e code al supermercato ma soprattutto, niente moto e niente amici. Ora sembra un ricordo lontano ma vivere il lockdown non è stato facile. Oggi fuori c’è il sole ed io sto faticando a rimanere concentrato davanti al mio computer. Lo smart working ereditato dalla quarantena mi ha relegato in una condizione nuova, solo in casa a cercar concentrazione per portare avanti il mio lavoro.

Siamo sinceri, due mesi rinchiusi in casa lasciano il segno, ma due mesi senza andare in moto possono essere ancora peggio!

Sulla sinistra della tastiera, poco più in là del mouse, il telefono è in modalità silenziosa ma continua a vibrare imperterrito. Qualcuno insiste nel volermi distrarre continuando ad inviare messaggi su whatsapp.  Resisto, o meglio, resisto per un po’ ma dopo l’ennesima vibrazione cedo e prendo il telefono.
13 messaggi, tutti uguali.
“Oh hai visto che giornata? Andiamo a cercare un po’ di stradelli con le scrambler?”  I
l diavolo tentatore oggi risponde al nome di Matteo, lui fa il gelato di mestiere e si gestisce il tempo un po’ come vuole e quando vuole sa essere molto convincente.

Guardo fuori, il cielo è blu e qualche nuvola bianca dipinge paesaggi che sanno di acquerello. Rileggo il messaggio, apro la finestra e prendo
una boccata d’aria, aria che ha gusto di libertà e la memoria torna a quando ero sigillato in casa. Una frazione di secondo è il tempo necessario per decidere: “Ok Teo ci sono! Ci vediamo tra mezz’ora dal benzinaio”.

Giù in garage il Fantic Caballero Rally non aspettava altro. Anche per lui la mia assenza forzata è stata qualcosa di nuovo, alienante ed estremamente noiosa. Sono un endurista da sempre e le mulattiere rimangono l’apice del piacere in moto ma ultimamente l’uscita con il Caballero tra strada e fuoristrada mi regala un sapore diverso che mi piace molto. Innanzitutto il rituale di preparazione non è così complicato come quando si esce per fare enduro vero. Con la scrambler vado via più snello, occhiali, casco, guanti, giacca in stile e scarponcini adeguati.

Il concetto di avventura invece è simile anche perché con Matteo la maggior parte delle volte si parte senza una meta ben precisa. Siamo come provetti esploratori che si perdono volontariamente nella miriade di strade sterrate delle colline circostanti… leggi tutto l’articolo su Endurista Magazine 65 in edicola, o acquistalo online CLICCANDO QUI!

TEST ENDURISTA – FANTIC 250E CASA

di Matteo “Fullgas” Montagnini
Foto: Mario Pierguidi

Sono sempre stato abituato bene dalla redazione di Endurista Magazine, avendo avuto la possibilità di provare le più recenti e desiderate motociclette da enduro, i modelli di punta dei marchi più blasonati che da anni si combattono a colpi di innovazioni.

Moto all’ultimo grido quindi, il massimo che un amatore potrebbe desiderare di avere sotto le natiche sia per le competizioni che per i giri della domenica.
Ma l’enduro non è solo come lo concepisco io, il cronometro, l’estrema o la linea da quarta piena!
 Enduro è anche strada bianca, una passeggiata tranquilla, esplorazione e perché no, anche un momento di svago per resettare il cervello dopo un’intensa giornata di lavoro in ufficio o nel traffico cittadino.

 

Bella e facile da giudare, con una potenza del motore più che sufficiente per affrontare ogni tipo di percorso e una ciclistica che non stanca il pilota durante la guida.

Mi chiedo se ci sia davvero la necessità di stringere sempre il manubrio di una “racing” e quanti di noi appassionati
in realtà, sanno sfruttare la cavalleria delle più agguerrite specialistiche da enduro di oggi.

Le mie risposte hanno avuto soddisfazione con il test della Fantic Motor (marchio resosi famoso negli anni ’80 e che raggiunse l’apice del successo con la produzione del famoso Caballero) con il modello 250 E Enduro Casa.
L’incontro con i ragazzi della redazione è nell’Appennino romagnolo, al con ne con il parco naturale delle Foreste Casentinesi dove pietre e mulattiere, hanno insegnato la dura legge del fuoristrada a tutti gli appassionati della zona.
Leggi tutto il test su Endurista Magazine 58 in edicola!

TEST DUAL – Fantic Caballero 250

Testo: Angelo Gambino • Foto: Lorenzo Refrigeri

Nata a cavallo degli anni 50/60 questa tipologia di moto è tornata oggi di moda, riscuotendo molto successo tra i giovani e non solo, motivo per cui alcune case motociclistiche hanno deciso di investire nella produzione di modelli dal fascino retrò, versatili e divertenti da usare.

 

L’azienda italiana Fantic Motor è tra questi, e lo fa riportando in auge il nome di uno dei modelli di moto più importanti della sua storia, il mitico Caballero. Presentato al salone del ciclo e del motociclo di Milano nel 1969 il Fantic Caballero 50 fu una delle moto più ambite ed amate dagli adolescenti di quel periodo. Basti pensare che all’inizio del 1970 la produzione iniziale fu di soli 500 pezzi ma poi, in tutta la sua storia se ne costruirono ben 10.000.

Oggi a distanza di 40 anni dal primo Caballero 50 si volta pagina ed inizia un nuovo capitolo della storia di Fantic Motor. Il Caballero si è evoluto e si è trasformato in una motocicletta modello scrambler, stilisticamente accattivante dallo stile retrò ma moderna nella tecnologia di costruzione.

Le motorizzazioni proposte sono tre: 125, 250 e 500 cc, tutte equipaggiate con motore 4 tempi monocilindrico prodotto dal colosso cinese Zongshen, anche se molto della progettazione e componentistica è di derivazione “made in Italy” come lo sviluppo del propulsore che appartiene ad un ingegnere italiano… leggi tutto l’articolo su Endurista 56 in edicola