Testo: Rodolfo Maraldi

Foto: Matteo Lepri

Come ogni anno Beta Motorcycle, nel mese di giugno mostra in anticipo, quella che sarà la nuova gamma enduro. Se presentare i modelli “standard” è da sempre per gli appassionati del brand un evento molto atteso, svelare al pubblico la gamma “Racing” è un appuntamento imperdibile e ricco di aspettative. Verso la fine dell’anno infatti la casa toscana toglie il velo ai suoi prodotti di punta, ossia le motociclette da enduro denominate “RR Racing“.

Questi modelli che derivano da quelli standard, vengono ulteriormente impreziositi da componentistica speciale, con il fine di ottenere un prodotto accattivante, ottimizzato e dedicato al mondo delle competizioni. C’è già tutto! Sui modelli Racing di Beta possiamo trovare infatti quegli accessori utili a supportare il pilota durante la stagione agonistica. Ma i modelli RR Racing non sono solo dedicati al pilota, ma anche all’appassionato che utilizza la moto nelle uscite con gli amici e a cui piace curare ogni aspetto della propria motocicletta, da quello estetico a quello pratico e funzionale.

Beta per il 2023 non ha deluso le aspettative equipaggiando i suoi modelli Racing con un nuovo monoammortizzatore firmato Kayaba che sostituisce il ZF Sachs. Full Kayaba quindi, con all’anteriore (come sui modelli Racing 2022) una Forcella Kayaba AOS a cartuccia chiusa Ø48 mm affiancata da un monoammortizzatore Kayaba C46 RCU che funziona su sistema a leveraggio progressivo.

Nonostante la componentistica di riferimento il must dell’azienda toscana non cambia, con i modelli Racing Beta produce motociclette performanti, ma con una particolare attenzione rivolta alla massima semplicità di utilizzo, con un approccio non complicato della motocicletta. Altre specifiche presenti sui modelli Racing rispetto alle versioni standard sono le grafiche dedicate, la cover della sella antiscivolo di colore blu con taschino, corona bimetallica, pneumatici Metzeler, numerosi particolari in ergal anodizzati rossi e nuove pedane poggiapiedi.

Queste sono le principali caratteristiche della gamma Racing, ma non possiamo non menzionare la bontà dell’impianto frenante di serie presente su tutti i modelli enduro. Nissin è il fornitore per pinze e pompe che lavorano su dischi Galfer da 260 mm all’anteriore e 240 mm al posteriore, mentre il comando della frizione idraulica invece è firmato Brembo. Veniamo ora alla parte elettronica che negli ultimi anni si sta ritagliando il suo spazio, anche sulle motociclette da off-road… leggi tutto il test su Endurista Magazine 80 in edicola oppure acquista la tua copia sul nostro sito CLICCANDO QUI!

Alla ricerca di un po’ di refrigerio, ci siamo spostati in quota dove all’ombra di alcune querce il tecnico Beta Ivan Zanone ci ha raccontato nei dettagli, gli aggiornamenti apportati ai nuovi modelli.
Tutte le cilindrate (sia due che quattro tempi) vantano aggiornamenti significativi ma quella che ha goduto di più interventi è proprio la RR 300 2T che abbiamo a disposizione con un propulsore interamente rivisitato.

La bontà del progetto 300 cc. di casa Beta non è di certo una novità, è considerata da piloti
e appassionati una delle migliori due tempi in commercio e i dati di vendita lo confermano ampiamente. La “big bore” della gamma 2T infatti si era già fatta apprezzare negli anni passati per le indiscusse qualità di corposità del propulsore e per la facilità di utilizzo.

Proprio per questi motivi, è stata una vera sorpresa scoprire che i principali interventi
per il 2022 sono stati fatti proprio su questa cilindrata che ritenevamo avesse raggiunto già un altissimo livello prestazionale.
Migliorabile? Sì, a quanto pare! Nonostante questa RR sia già considerata una motocicletta al vertice della categoria, per i tecnici Beta la perfezione non sembra essere sufficiente in quanto non solo la 300 ma tutta la nuova gamma in generale, gode di un lavoro di affinamento costante per innalzare ulteriormente l’asticella.

Lo sanno bene i piloti inglesi Beta Motorcycles come Steve Holcombe che lo scorso anno ha vinto il Mondiale Enduro 2, Enduro GP e gli Assoluti d’Italia. Così come Brad Freeman, che ha conquistato il Mondiale Enduro 3 e Jonny Walker che per il 2021 ha scelto la casa italiana per tornare a gareggiare nell’enduro estremo ai massimi livelli.

Sicuramente non ci aspettavamo un nuovo propulsore per la 300 2T ma bensì l’integrazione del sistema di alimentazione ad iniezione elettronica.
Attualmente le motociclette Beta Motorcycles, anche per il 2022, rientrano nei severi parametri di emissioni Euro 5 per cui viene lecito domandarsi: “Perché le 2T Beta dovrebbero abbandonare un sistema di alimentazione a carburatore ef cace e iper collaudato, che vanta anni di sviluppo?”… leggi tutto il test su Endurista Magazine 72 in edicola oppure acquista la tua copia sul nostro sito CLICCANDO QUI!